Hallo zusammen,

ein paar Bilder aus vergangen Zeiten...



Durch 053 132-7 werden im März 1974 36 Achsen schwungvoll aus dem Bahnhof Erbach über die Steigung zu einem der beiden Steinbruchanschlüsse Enspel Adrian oder Uhrmacher gedrückt. Vorne die Überführung der Strecke von Erbach nach Bad Marienberg, die in einem weitläufigen Bogen dann über das Erbacher Viadukt im Bildhintergrund führt. (Ein Bild mit derselben Lok auf dem Viadukt hatte ich bereits in einem vorherigen Beitrag gezeigt).




Die Rückleistung bei unterirdischen Lichtverhältnissen im Hp Büdingen. Im Hintergrund sind die Brecheranlagen am Anschluss Adrian zu erkennen.




Ebenso schwungvoll verlässt 053 132-7 im Februar 1975 wiederum den Bahnhof Erbach im Westerwald um die Anschlüsse in Enspel Adrian und Uhrmacher anzufahren. Zahlreiche gut bestückte Telegrafenmasten begleiten sie. Dank der Lz Fahrt sehen wir auch ein bischen die Streckenführung südlich vom Bahnhof. Auffallend an der 50er der eckige Sandkasten und das Vollrad an der Vorlaufachse, das auf eine ÜK Variante schließen lässt.




Im ersten Bild ist unten die Brücke über die Bahnstrecke nach Bad Marienberg (ex. bis Fehl-Ritzhausen/Westerwaldquerbahn) zu sehen. Während ich ein Jahr vorher noch Dampf auf der Bad Marienberger Strecke festhalten konnte, dieselte im Februar 1975 die 212 113-5 mit ihrer Übergabe in Richtung Erbacher Viadukt den Berg hoch. Querend die obere Westerwaldbahn, nach links ansteigend in Richtung der Steinbrüche, die am selben Tag noch mit Dampf bedient wurden und weiter in Richtung Westerburg. Interessant ist auch die Führung der Telegrafenleitungen der oberen Westerwaldbahn, nicht durch die Straßenbrücke durch, sondern mit hohen Holzmasten über die Straße.

Soweit ein kleiner Westerwaldrückblick.

Hallo Gerd!

Tolle Zeitreise, Danke fürs Zeigen, wir "Rotenhainer" freuen uns ja immer über Bilder aus der Umgebung "unseres" Bahnhöfchens.
Kleine Korrektur, auf dem zweiten Bild ist der Bahnsteig für die Richtung Limburg fahrenden Züge zu sehen, allerdings gehört der zu Enspel, nicht zu Büdingen.

Hallo Marco,

danke für die Korrektur. Dann müsste das rechts aber Uhrmacher und nicht Adrian sein. Oder?

Hallo Gerd,

ja, ganz genau so ist es, siehst Du, das hab ich jetzt übersehen...

Insgesamt gab es ja zwischen Erbach (Ich nenne es immer noch so, erstens ist die offizielle Abkrzung unverändert "FERW", zweitens ist mir "Nisterberg Tal Marienbad" viel zu kompliziert.... ) und Rotenhain drei, später nur noch zwei Gleisanschlüsse:
- Büdingen (westerwaldbrüche) - zuerst aufgegeben, Waagehaus und Rückwand des Lokschuppens noch vorhanden
- Adrian (zwischen Büdingen und Enspel), heute noch vorhandene V-Loks von örtlichen Eisenbahnern betreut, Verladeanlage als Teil des Stöffelparks in Rekonstruktion
- Uhrmacher (zwischen Enspel und Rotenhain) - weitgehend entfernt
Alle drei waren als Awanst ausgeführt, also "Ausweichanschlußstelle". Kurze Erklärung:
Die Züge konnten als Sperrfahrt zu einem (oder auch mehreren) dieser Anschlüsse fahren, und sich dort "einschließen", um die Sperrung der Strecke, die für eine Sperrfahrt (daher der Name) erforderlich ist, aufzuheben, und gefahrlos den nächsten Zug auf die Strecke zu schicken. Anschließend wurde die Strecke wieder gesperrt, und die Sperrfahrt kam zurück oder fuhr in gleicher Richtung weiter.

Verblüffenderweise verfügten alle drei Anschlüsse über eine eigene Lok und Schuppen.

In grauer Vorzeit muß es ungefähr auf Höhe des Zuges in besagtem Bild eine weitere Anst. gegeben haben, "Quarzitbetrieb Enspel", die aber kaum noch zu erahnen ist. Im Winter kann man Relikte durch die Vegetation schwach erkennen.

Viele Grüße aus dem Westerwald, ich fahre da gleich wieder vorbei...
Marko

Hallo Marko,

danke für deine Erklärungen.

An der Stelle war nun seit 45 Jahren nicht mehr...

Die schönen Zeiten sind seit Einstellung des Güterverkehrs auch vorbei, den fand ich mit V-Traktion noch klasse. Aber aktuell kann man hier planmäßig immerhin wieder 3 Bauarten von VTs sehen (LINT, GTW und für Frühaufsteher einen 628), das ist für 2020 schon enorm.